‘Congestionamento maciço’ no Porto de Saint John causou atrasos no transporte

David Roberts não sabia dizer exatamente que seu contêiner de transporte havia sido perdido em trânsito.

Afinal, ele sabia exatamente onde estivera por mais de seis semanas – sentado ocioso na orla de Saint John.

Dentro deste contêiner há janelas para sua nova casa, que agora está em construção. Roberts conseguiu rastrear a localização precisa do contêiner desde que deixou o fabricante europeu, mas o diário de viagem foi interrompido abruptamente em Saint John em setembro.

“Eles estão meio presos lá”, disse Roberts no início desta semana.

Tudo começou com um projeto para construir uma casa supereficiente em Pemberton, cerca de duas horas ao norte de Vancouver.

Roberts, que recentemente se aposentou da indústria de software, disse que achava importante tentar dar o exemplo de como as casas podem ser construídas.

A construção da casa de repouso de David Roberts na Colúmbia Britânica estava enfrentando atrasos enquanto aguardava a chegada de janelas especiais de eficiência energética importadas da Europa que ficaram nas docas de Saint John por mais de seis semanas. (Enviado por David Roberts)

“É uma daquelas casas onde realmente gera tanta energia quanto usa, então espero que inspire outras pessoas a fazer o mesmo.”

Mas, para manter a alta eficiência do prédio, ele precisava de janelas especiais que não conseguia na América do Norte. Ele encomendou cerca de US$ 150.000 em janelas de uma empresa austríaca e providenciou para que fossem enviadas em um contêiner de 40 pés do Porto de Hamburgo para Saint John.

De Saint John, o contêiner seria carregado em um “pit car” e transportado de trem para Vancouver. Essa viagem pelo país, disse Roberts, normalmente leva cerca de seis dias.

A primeira etapa da viagem ocorreu conforme o planejado, com o contêiner chegando ao Porto de São João no dia 25 de setembro e descarregando do navio no dia seguinte.

E foi aí que ele parou.

Enquanto isso, a neve caiu em Pemberton e, sem janelas para selar a casa dos elementos e ladrões em potencial, o trabalho não pode continuar dentro.

“Congestionamento maciço” em São João

Roberts passou semanas tentando rastrear o problema. Ele entrou em contato com a empresa de transporte internacional que havia contratado para enviar as janelas do fabricante para o local de sua casa de US$ 5 milhões.

De tudo o que ouviu, Roberts disse que “parece haver um congestionamento maciço no terminal de contêineres, aparentemente, e o que parece estar acontecendo é que novos contêineres estão sendo descarregados e colocados em vagões, e os contêineres antigos estão bem ali, então é quase como se eles foram abandonados.”

De acordo com uma cadeia de e-mail da Roberts, a transportadora suíça entrou em contato com seu “parceiro local” e a Hapag-Lloyd, a empresa de contêineres.

Um funcionário da Hapag-Lloyd em Montreal disse que “o contêiner em questão não está abandonado, pois estamos muito cientes desse contêiner, pois há outros 21 contêineres compartilhando a mesma data de descarga de sua remessa que ainda não foi carregada no trilho.”

Ela disse que ainda havia 138 contêineres que estavam lá há mais tempo do que o contêiner de Roberts.

Instalações de contêineres de Port Saint John no lado oeste do porto. (Porto São João)

“Entendo que isso está longe de ser tranquilizador, mas as informações que estou fornecendo hoje visam esclarecer o fato de que este é um problema operacional muito maior do que esta acomodação de contêineres no porto por um longo período”, escreveu ela. .

Ela disse que os contêineres recém-chegados geralmente são carregados nos trilhos antes daqueles que estão lá há mais tempo, a fim de “aliviar o congestionamento no terminal”.

Ela também disse que “a alta administração está muito ciente do longo tempo de inatividade em Saint John e está trabalhando com os terminais portuários e ferroviários para ver quais melhorias podem ser feitas para ajudar a aliviar as frustrações de nossos clientes”.

Movimento finalmente

No início desta semana, a CBC alcançou todas as empresas envolvidas na cadeia de transporte, de Vancouver a Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.

Na quinta-feira, a sede canadense da DP World respondeu por e-mail, dizendo que o contêiner de Roberts havia sido enviado de Saint John por via férrea no início do dia “e agora está a caminho de seu destino final”.

“Pedimos desculpas pela inconveniência que este cliente experimentou pelos tempos de permanência mais longos do que o normal”, escreveu Angela Kirkham, diretora de comunicações corporativas.

Ela disse que os atrasos foram causados ​​por um “aumento significativo nos volumes de contêineres em Saint John” e que a empresa tomou uma série de medidas para tentar reduzir o atraso.

“A DP World Saint John implementou um plano de recuperação em conjunto com nossos parceiros da cadeia de suprimentos para lidar com os volumes de contêineres, o que reduziu os tempos de permanência para pouco mais de duas semanas. Esperamos que as operações normalizem na primeira semana de dezembro”, disse Kirkham.

A DP World é uma multinacional com sede em Dubai, cujas operações incluem 78 portos em 40 países, incluindo Saint John, segundo seu site.

“Capacidade crítica”

A Hapag-Lloyd é uma empresa alemã de transporte marítimo internacional e de contêineres. Na segunda-feira, a empresa declarou DP World em São João está “atualmente operando em capacidade crítica”.

Ele disse que várias mudanças foram feitas para melhorar as operações e escalas, conhecidas no setor como tempo de inatividade, incluindo “capacidade aprimorada da pista”.

O relatório da Hapag-Lloyd afirma que a CP Rail se comprometeu a fornecer à DPW “8.000 pés de vagões por dia e capacidade de armazenamento de vagões no desvio ferroviário de Moosehead no Maine, EUA”.

Um enorme navio porta-contêineres ilustrado carregado com contêineres coloridos em seu convés.
O Valencia Express, um navio porta-contêineres de 216 metros, estava programado para chegar a Saint John, mas foi desviado para Montreal para ajudar a aliviar o congestionamento no Porto de Saint John. (vesselfinder. com)

A empresa também desviou um navio porta-contêineres de 216 metros de Saint John para Montreal para ajudar a aliviar o congestionamento.

O Valencia Express, que deixou um porto belga em 4 de novembro, está atualmente no Atlântico e deve chegar a Montreal em 14 de novembro.

Quanto a Roberts, ele está apenas aliviado por suas janelas estarem a caminho.

“Meu construtor, o agente marítimo e eu estamos realmente surpresos que tenha sido tão difícil tirar um contêiner do Porto de São João.”