Tesla quer que veículos elétricos de todas as marcas usem seu conector de carregamento

Na sexta-feira, a Tesla emitiu uma chamada aberta às operadoras de rede de carregamento e outras montadoras para usar seu padrão de conector, que agora chama de North American Charging Standard (NACS).

A empresa pode já ter se comprometido com o padrão CCS para a Europa, mas à medida que a indústria converge em torno do padrão CCS nos Estados Unidos, o momento do novo impulso do NACS deixa uma coisa clara: não procure a qualquer momento por uma porta CCS na América Teslas. em breve, e teremos dois padrões concorrentes de carregamento rápido para veículos elétricos no futuro próximo.

De todos os conectores de carregamento na América do Norte, o NACS tem o histórico mais comprovado, afirma Tesla, e tem o dobro do CCS. Além disso, existem 60% mais conectores NACS do que conectores CCS nos Estados Unidos, afirma ele.

Para analisar isso de uma maneira diferente, de acordo com o US Alternative Fuels Data Center, dividindo o carregamento rápido dos EUA por tipo, a Tesla agora tem mais portas do que CCS ou CHAdeMO juntos. Embora por localização, a rede Supercharger focada em viagens permanece em terceiro lugar.

Carregamento rápido DC: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, novembro de 2022)

A Tesla também observa que ocupa metade do tamanho do CCS, uma importante consideração de embalagem e design para veículos elétricos.

Também é o único projetado para oferecer carregamento CA e CC na mesma caixa, agora até 1 megawatt no último.

Tesla lançou uma atualização Especificações técnicas publicado para o padrão na semana passada, e diz que está “trabalhando ativamente com organizações de padrões relevantes para codificar o conector de carregamento da Tesla como um padrão público”.

“Como uma interface puramente elétrica e mecânica independente do caso de uso e do protocolo de comunicação, o NACS é simples de adotar”, disse Tesla, observando que os arquivos de design e especificação do NACS estão disponíveis para download.

Esta atualização apresenta um lançamento inicial do padrão em agosto, incluindo novos detalhes para a configuração de 1000 volts do padrão.

A Tesla também observou que “operou com sucesso o padrão de carregamento norte-americano acima de 900 A continuamente com uma entrada de veículo não refrigerada a líquido”. Isso é mais alto do que o CCS permite sem resfriamento a água e uma distinção importante, pois pode significar menos complexidade para os operadores de estações de carregamento.

Conector Tesla Supercharger - agora chamado NACS

Conector Tesla Supercharger – agora chamado NACS

Conector Tesla Supercharger - agora chamado NACS

Conector Tesla Supercharger – agora chamado NACS

Ele diz que as operadoras de rede “já têm planos em andamento para integrar o NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”.

O padrão da Tesla foi lançado no Model S a partir de 2012 e antecede o CCS, que não chegou em nenhum EV de produção até o final de 2013 – no Chevrolet Spark EV– e nos primeiros anos foi limitado a um punhado de veículos elétricos de nicho não destinados a vendas em larga escala. o BMWi3chegando em 2014 foi o primeiro modelo com o padrão visando o volume de vendas.

O padrão CHAdeMO para carregamento rápido chegou três anos antes do Model S, e estava sendo usado em dezenas de carregadores rápidos na estrada no momento em que chegou – por motoristas Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV prontos para fazer com a gama limitada de esses modelos. A Nissan é a mais recente montadora a oferecer veículos no mercado dos EUA, o Leaf, com a porta de carregamento rápido CHAdeMO. Mas com o mudar para CCS no próximo Ariya é um padrão legado.

“As operadoras de rede já têm planos em andamento para integrar o NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”, observa a empresa.

Carregando Tesla na rede EVgo

Carregando Tesla na rede EVgo

A Tesla e seu CEO Elon Musk vêm provocando a ideia de abrir o padrão há anos. Até agora, nenhuma outra montadora tornou pública sua adesão ao padrão Tesla – exceto Aptera e seu próximo veículo elétrico solar de três rodas – e a rede de carregamento EVgo continua sendo a única a ser visada. para adicionar muitos mais carregadores Tesla.

O momento do anúncio da Tesla também pode ter muito a ver com a formação de um enorme Rede federal de carregamento de veículos elétricos de US$ 7,4 bilhões exigindo que as estações usem sistemas de cobrança não proprietários. Ao abrir seu sistema e dar-lhe um nome menos exclusivo, Tesla poderia fazer o que precisa para ser incluído em ciclos futuros.

Estação de Supercharger Tesla V3, Las Vegas

Estação de Supercharger Tesla V3, Las Vegas

Com uma camada de ceticismo aplicada, isso também pode ter muito a ver com o valor das ações da Tesla, que estava na mínima de quase dois anos na quarta-feira, em parte devido aos infortúnios de Elon Musk no Twitter. Em novembro passado, as ações da Tesla tiveram um de seus maiores picos logo após a combinação de um Compra de 100.000 veículos da Hertz e, mais ainda, o abertura da rede Supercharger a veículos não Tesla na Europa.

Seja qual for o momento, está claro que a batalha entre os padrões de carregamento de veículos elétricos certamente não acabou.